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從2011年中國前10家造船集團(tuán)交付量全國占比35%到2016年53%，中國造船業(yè)產(chǎn)能整合正在加速推進(jìn)。據(jù)《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計(jì)劃（2016-2020）》分析，到2020年全國前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，這意味著造船產(chǎn)業(yè)集中度將大幅提高。

從2011年中國前10家造船集團(tuán)交付量全國占比35%到2016年53%，中國造船業(yè)產(chǎn)能整合正在加速推進(jìn)。

據(jù)工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計(jì)劃（2016-2020）》中船舶工業(yè)深化整合的一項(xiàng)目標(biāo)，到2020年，全國前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，這意味著造船產(chǎn)業(yè)集中度將大幅提高。

克拉克森在其最新發(fā)布的報(bào)告中稱，造船業(yè)的產(chǎn)能整合可以通過許多標(biāo)準(zhǔn)來測量，其中之一是根據(jù)造船集團(tuán)的交付量（按CGT計(jì)算）。

2011年，中國前10家造船集團(tuán)（根據(jù)當(dāng)年CGT交付量排名）交付量占全國總量的35%，而到2016年，這一比例提高到了53%。未來，這一比例很可能會繼續(xù)增加。截止4月初，手持訂單量排名前10的造船集團(tuán)總手持訂單量共計(jì)1800萬CGT，相當(dāng)于全國手持訂單量的61%。為了達(dá)到70%的目標(biāo)，中國造船業(yè)必須繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)能合并。

克拉克森研究稱，中國造船業(yè)正在進(jìn)行的產(chǎn)能整合是由一系列因素導(dǎo)致的。全球新造船需求的極度疲軟給造船企業(yè)帶來了巨大壓力，許多船廠不得不奮力競爭新船訂單。

國有船企占據(jù)了中國大部分的造船產(chǎn)能，而近年來，一些國有造船集團(tuán)已經(jīng)合并，這反映出政府正在努力推動過剩產(chǎn)能削減和效率提升。手持訂單排名前10的造船集團(tuán)中有7家已經(jīng)經(jīng)歷過合并重組，而其中有4起合并是在去年進(jìn)行的。

國有船企同樣還受到了國有船東的支持，去年國有船企接獲的新船訂單中有70%左右（按CGT計(jì)算）來自國有船東。

目前，有48家船企將在今年年底之前交付完剩余的手持訂單，中國造船業(yè)的產(chǎn)能整合確實(shí)正在進(jìn)行。

根據(jù)克拉克森的上述標(biāo)準(zhǔn)，中國造船業(yè)還將采取進(jìn)一步的措施來達(dá)到政府目標(biāo)。持續(xù)低迷的市場將導(dǎo)致訂單集中于更少數(shù)的船廠，隨著接單船廠數(shù)量不斷減少以及強(qiáng)有力的政策支持，中國造船業(yè)未來還可能會進(jìn)行進(jìn)一步的整合.